MITSUBISHI TRITON +4G63 2.4L

     สำหรับ MITSUBISHI TRITON คันนี้ หากมองภายนอกมันคือ MITSUBISHI TRITON แปลงโฉมให้กลายเป็นรถแข่ง RALLY CROSS โดยฝีมือของทาง VATTANA MOTORSPORT การโมดิฟายรถคันนี้ ถ้าธรรมดา ๆ ก็ไม่ใช่ VATTANA แชสซีของรถคันนี้เป็นรถยนต์ MITSUBISHI PAJERO รถขับเคลื่อน 4 ล้อของทาง MITSUBISHI ที่ได้ออกมาสร้างความฮือฮาเมื่อหลายปีก่อน นอกจากนั้นในรถคันนี้ยังได้ถอดเครื่องยนต์ดีเซลทิ้ง จับเครื่อง 4G63 จาก MITSUBISHI LANCER EVOLUTION มาวางตามยาวในแชสซีของ PAJERO แล้วครอบกระดองของ TRITON จากนั้นก็รื้อบอดี้ใหม่ ลอกคราบ ลดน้ำหนักทั้งคันให้เบาลง พร้อมกับยัดโรลบาร์เพิ่มความปลอดภัยตามกฎกติกาและมารยาทของการแข่ง RALLY CROSS

4G63 2.4 GDI+IHI RX-6 TCW76

     อย่างที่กล่าวในตอนต้นว่า MITSUBISHI TRITON คันนี้ ทำการถอดเครื่องยนต์ดีเซลทิ้ง...แล้วจับเครื่องยนต์ 4G63 มายัดใส่เข้าไปเพื่อเรียกความแรงให้ได้ออกมาอย่างที่ต้องการ สำหรับเครื่องยนต์ 4G63 ตัวนี้ ทาง VATTANA MOTORSPORT จับมาจากบอดี้ของ EVOLUTION ก่อนการยัดเครื่องยนต์ ทาง VATTANA MOTORSPORT ก็ได้ทำการโมดิฟายชุดใหญ่ เปลี่ยนไส้เป็น 2.4 ลิตร (สเป็กเครื่องยนต์ GDI) โดยใช้ข้อเหวี่ยงเดิมและก้านเดิมของ 4G63 จากนั้นก็เปลี่ยนแคมชาฟท์เป็นของ Tomei 280 องศา เน้นแรงบิดในรอบกลางถึงรอบปลาย เพราะการแข่ง RALLY CROSS ในแบบสนามสั้น ๆ นอกจากออกตัวได้ดีแล้ว หากต้องการจะยืดระยะทิ้งคู่แข่งให้หายต้องใช้รอบสูง และก็ต้องใช้แบบต่อเนื่อง

     นอกจากนั้นก็ยังทำฝาสูบให้รับกับแคม 280 องศา ขยายพอร์ต ขัดลื่น เปลี่ยนวาล์ว สปริงวาล์วและรีเทนเนอร์วาล์วเป็นของ Tomei แม้จะใช้รอบสูงแบบต่อเนื่อง วาล์วก็ไม่ลอยตัว เพราะน้ำหนักของรีเทนเนอร์วาล์วประเภทนี้เบามาก ไม่เป็นภาระต่อสปริงวาล์ว สปริงวาล์วที่ใช้ก็มีค่าความแข็งที่เหมาะสม สามารถดีดตัวกลับได้แบบต่อเนื่อง ไม่ล้า ทำให้โอกาสที่จะมีอาการวาล์วลอยตัวเกิดขึ้นนั้นน้อยมาก (ลดเปอร์เซ็นต์ความเสี่ยงลง) และในขั้นตอนของการประกบฝาสูบก็ยัดปะเก็นฝาสูบหนา 1.2 ของ Tomei เข้าไปอีก 1 แผ่น เพื่อปรับค่ากำลังอัดให้ลงตัวในแบบที่ต้องการ

     ท่อนล่างเสร็จ ประกอบฝาสูบเสร็จเรียบร้อยก็ยัดลงในแชสซีของ PAJERO และกระดองของ TRITON ในแนวยาวตามตัวรถ (เครื่อง 4G63 ถูกหันหัว) เมื่อเครื่องถูกหันหัว ท่อไอดีเดิมจึงใช้ไม่ได้... วิธีแก้ปัญหาคือ สร้างท่อไอดีใหม่ งานนี้ตอนแรกสร้างมาขนาดใหญ่มาก แต่มีปัญหาติดบอดี้ ทำให้ต้องลดขนาดลงจนประกอบเข้าไปได้แล้วก็ปิดปากท่อร่วมไอดีด้วยลิ้นปีกผีเสื้อของ EVO VI ในฝั่งชุดเทอร์โบก็ทำการขึ้นเฮดเดอร์ใหม่ แล้วยัดด้วยเทอร์โบ IHI RX-6 TCW76 อัดอากาศผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ GARRETT เพื่อระบายความร้อนให้อากาศแล้วส่งเข้าสู่ท่อร่วมไอดี และเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่วนการป้องกันแกนเทอร์โบเสียหายในเวลาถอนคันเร่ง ทาง VATTANA MOTORSPORT ยัดโบล์วออฟวาล์วของ GReddy เข้าไปช่วยในการระบายแรงดันทิ้ง ทำให้โอกาสที่แกนเทอร์โบจะได้รับความเสียหายน้อยลง

       เครื่องเหนียว อากาศเข้าได้มาก ระบบต่อมาเป็นระบบเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิด สำหรับใน 2 ระบบนี้ ระบบจุดระเบิด ทาง VATTANA MOTORSPORT ยังใช้โครงสร้างเดิมของ 4G63 คอยล์จุดระเบิดเป็นแบบ Daul Coil คอยล์ 1 ตัว จ่ายไฟจุดระเบิดพร้อมกัน 2 สูบ นอกจากนั้นก็ทำการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นของ NGK RACING ที่ทนทานต่อค่ากำลังอัดและค่าความร้อนได้สูงขึ้น

      ในระบบเชื้อเพลิงนั้น เมื่ออากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น ปริมาณน้ำมันก็ต้องจ่ายเพิ่มขึ้น ในระบบนี้ทาง VATTANA อัพเกรดด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดให้จ่ายน้ำมันได้ในปริมาณที่เหมาะสม หัวฉีดที่ใช้เป็นขนาด 720 ซี.ซี. ส่งน้ำมันเข้าสู่ระบบด้วยปั๊ม BOSCH 044 ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือจากการใช้งานเข้าสู่ถังพักด้วยปั๊มติ๊กโง่ ๆ อีก 1 ตัว ส่วนเรื่องการปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีความเหมาะสมนั้น ทาง VATTANA ยกให้เป็นหน้าที่ของเร็กกูเลเตอร์จาก Nismo และควบคุมปริมาณในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้และปรับตั้งตำแหน่งองศาการจ่ายไฟจุดระเบิดใช้กล่อง MoTeC M4 เป็นตัวควบคุม

ระบบส่งกำลังเกียร์ PAJERO+คลัตช์ OS GIKEN

     "งานนี้ไม่เหนื่อยเหมือนที่คิด...555" เพราะแชสซีที่ใช้เป็นของ PAJERO เกียร์ก็เป็นของ PAJERO ดัดแปลงนิดหน่อย "หนม ๆ" จับชุดคลัตช์ของ OS GIKEN แบบ Twin Plate ที่มีเฟืองของแผ่นคลัตช์เสียบเข้ากับชุดเฟืองปลายเกียร์ได้ ปัญหาทุกอย่างก็จบ...ไม่มีปัญหา เฟืองท้ายทั้งลูกหน้าลูกหลัง ลิมิเต็ดสลิปก็ใช้ของ PAJERO ทั้งหมด "ไม่เหนื่อย"

ช่วงล่าง PAJERO ยกชุด+โช้ค OHLINS

     "ช่วงล่าง" งานนี้ก็ไม่เหนื่อยเหมือนกัน พื้นฐานเดิมของ PAJERO ดีอยู่แล้ว ปรับปรุงเพิ่มนิดหน่อยก็เป็นอันใช้ได้ เพื่อให้เหมาะกับการแข่งขัน RALLY CROSS โช้คเดิมนิ่มไป ใช้ไม่ได้แน่ ๆ เปลี่ยนโช้คใหม่ทั้ง 4 ต้นไปใช้โช้คสเป็ก RALLY ของ OHLINS รุ่นมี Sub Tank ที่ช่วย Absorb แรงกระแทกและมีการตอบสนองได้ดีในทุกสภาพพื้นถนน สามารถส่งแรงขับเคลื่อนลงพื้นได้เต็มที่ นอกจากนั้นยังสามารถเกาะโค้งได้ดี ส่วนล้อและยางที่ใช้นั้น ล้อเป็นล้อแบบ RALLY ขนาด 15 นิ้ว ยางเป็นยาง MICHELIN สป็ก RALLY ซีรี่ส์ 65 ขนาด 15 นิ้ว สามารถยึดเกาะถนนได้เป็นยางดี