ALTEZZA STREET SPEC BY TRD

     "STREET SPEC" คำนิยามที่เหมาะสุดสำหรับ "ALTEZZA" คันนี้ เพราะการตกแต่งต่าง ๆ เจ้าของรถทำมาเพื่อภารกิจใช้งานในชีวิตประจำวัน จากที่พูดคุยกับคุณเจมส์ (เจ้าของรถ) ใครล่ะจะคิดว่าเจ้าของที่อยู่ในวัยรุ่นกับรถแนวสปอร์ตซีดาน และมีธุรกิจส่วนตัว จะต้องนำรถคันนี้ไปใช้รับลูกค้าด้วย! แต่อีกมุมหนึ่งเขาก็ชอบการแต่งรถ อ้าว...แล้วยังงี้จะทำไงดี? ทั้งหมดนี้จึงมีคำตอบออกมาเป็นสไตล์ "STREET SPEC"

Exterior

     ในอดีตสมัยเรียน HI SCHOOL คุณเจมส์เป็นผู้หนึ่งที่หลงใหลในเรื่องของความเร็วมาก ช่วงเวลาดังกล่าว เขาถึงขั้นนำ CIVIC คันเก่งไปเซ็ตเทอร์โบตามสูตรสำนัก DRIVER MOTORSPORT จนออกมามีเรี่ยวแรงมหาศาล ขนาดเครื่อง VTEC ตัวแรงที่เช็งอยู่ลาดพร้าว 71 งงไปเลย! ครั้นหมดยุคและก้าวเข้าสู่วัยทำงาน ยานพาหนะที่ใช้จึงต้องเปลี่ยนไปตามความเหมาะสม และแล้วบทสรุปของรถคู่กายเขาจึงเปลี่ยนเป็น "ALTEZZA"

      หลังจากที่ ALTEZZA ตกมาอยู่ในความครอบครอง สายเลือด MOTORSPORT ที่มีอยู่ในตัวก็บังเกิดขึ้นอีกครั้ง แต่การกลับมาครั้งนี้เขาจะซิ่งเหมือนอดีตที่ผ่านมาไม่ได้ เพราะภารกิจพิเศษที่ต้องทำคือ "รับลูกค้าต่างชาติ" ดังนั้น การหาไอเดียตกแต่งจึงเกิดขึ้นด้วยการเปิดคัมภีร์รวมเล่มจาก JAPAN แต่บทสรุปสุดท้ายก็ลงเอยกับชุดแต่งประจำค่าย อย่าง TRD ซึ่งชุดแต่งดังกล่าวประกอบด้วย สเกิร์ตหน้า, สเกิร์ตหลัง และสปอยเลอร์ท้าย

Engine

     ALTEZZA มีเครื่องยนต์ให้เลือกหลายแบบ ซึ่งแต่ละแบบจะมีสมรรถนะที่ต่างกันไปตามความต้องการของผู้บริโภค แต่เครื่องยนต์พิมพ์นิยมมากที่สุดคงหนีไม่พ้นเครื่อง 4 สูบในรหัส 3S-GE (210 แรงม้า) นั่นเป็นเพราะเครื่องบล็อกดังกล่าวมีขนาดกะทัดรัด ทำให้ควบคุมรถง่าย แถมสมรรถนะก็ค่อนข้างดี การตอบสนองของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง พูดง่าย ๆ ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ขับสนุกและค่อนข้างทนทานมากในระดับหนึ่ง

     ส่วนเครื่องยนต์แบบอื่นก็มีทั้งเครื่อง 6 สูบ 2.0 ลิตร ในรหัส 1G-FE (160 แรงม้า) และเครื่อง 6 สูบ 3.0 ลิตรในรหัส 2JZ-GE (220 แรงม้า) ในรถของคุณเจมส์ใช้เครื่องยนต์ 3S-GE แต่ในอนาคต เขาวางโครงการไว้ว่า ถ้าหากเครื่องตัวนี้พังเมื่อไหร่ คงจะเปลี่ยนเป็นบล็อก 2JZ-GTE VVT-i

Suspension

     ระบบช่วงล่างใน ALTEZZA คันนี้ ถูกคุณเจมส์ปรับปรุงใหม่ด้วยการเปลี่ยนไปใช้โช้คอัพพร้อมสปริงของ TRD แต่ด้านหน้า-หลัง กลายเป็นคนละรุ่นซะงั้น เหตุผลเนื่องจากโช้คอัพคู่หลังมีปัญหา พอสั่งรุ่นเดิมไปยัง TRD JAPAN ปรากฏว่าไม่มีซะแล้ว และทางญี่ปุ่นเค้าก็ส่งรุ่นใหม่มาแทน แต่ในอนาคตคุณเจมส์จะเปลี่ยนไปใช้ของ TEIN ซึ่งตอนนี้เค้าได้สั่งสินค้าจาก AUTO CAR ไปแล้ว (สาเหตุที่เลือกเปลี่ยนชุดโช้คอัพและคอยล์สปริงอีกครั้ง เนื่องจากเขาอยากได้ช่วงล่างของใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง และสามารถปรับด้วยไฟฟ้าจากภายในรถ)

     นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมความแข็งแรงของตัวถังเข้าไปด้วย ไม่ว่าจะเป็น FRONT STURT TOWER BAR และ LOWER ARM BAR ซึ่งอุปกรณ์ทั้งสองชิ้นเป็นของค่าย TRD ส่วนล้อที่นำมาใช้นั้น แน่นอนว่าต้องไม่ทิ้ง CONCEPT การแต่ง ดังนั้นจึงเลือกใช้ล้อจากค่าย TRD เช่นกัน

      ส่วนภายในห้องโดยสารยังเน้นเดิม ๆ อยู่ อย่างที่บอกไปว่าต้องนำไปรับลูกค้าด้วย ดังนั้นเพื่อความเรียบร้อย ทำให้ไม่อยากใส่อุปกรณ์อะไรเพิ่มเข้าไป เดี่ยวลูกค้าจะงง! สำหรับ ALTEZZA STREET SPEC BY TRD ก็คงจบลงเพียงเท่านี้ ไว้ครั้งหน้าถ้ามีโอกาสจะนำ ALTEZZA ชุดแต่ง C-WEST มาให้ชมกัน...

ALTEZZA 3S-GE
…ENGINE TUNING
…KNOW HOW

      เครื่อง3S-GE เป็นบล็อกที่สร้างตำนานให้ TOYOTA ซึ่งใน ALTEZZA ก็ใช้เครื่องยนต์รหัสนี้เช่นกัน แต่บางคนที่ใช้รถรุ่นนี้อยู่อาจมีปัญหาเรื่องอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักไม่เหมาะสม รวมถึงแรงบิดก็ไม่ดีเท่าที่ควร ทำให้ต้องมีการ TUNING ตามสูตรเครื่อง N/A (LIGHT TUNE) ด้วยการเปลี่ยนกรองอากาศที่โล่งกว่าเดิมกับท่อไอเสียดี ๆ สักชุด และจุดที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้คือ ลิ้นปีกผีเสื้อ เพราะของเดิมเป็นลิ้นแบบไฟฟ้าถูกควบคุมการดึงด้วยสลิงผ่านมอเตอร์ ทำให้การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างช้า ทางออกที่ดีสุดคือ การเปลี่ยนไปใช้กล่องโมฯ (ยกตัวอย่างเช่น สำนัก HKS มีการออกแบบให้ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อธรรมดากับกล่อง F-CON V PRO) นอกจากนี้ก็เป็นการเปลี่ยนไปใช้เฮดเดอร์, หัวเทียนดี ๆ และฟลายวีลน้ำหนักเบา ซึ่งการเปลี่ยนฟลายวีลจะเห็นผลชัดเจน เนื่องจากช่วยลดภาระให้เครื่องยนต์ ส่วนวิธีสุดท้ายคือ การหันไปคบหาระบบอากาศอย่างเทอร์โบ รับรองว่าแรงเห็น ๆ สำหรับตัว WAGON ที่เป็นเครื่อง 6 สูบ ในรหัส 1G-FE กับ 2JZ-GE ก็มีหลายคนนำเครื่องรุ่นที่มีเทอร์โบมาวางแทนเข้าไป นั่นก็เป็นอีกวิธีที่ง่ายและสะดวกเช่นกัน