LEGACY B4 สปอร์ตซีดานสุดหรูจากค่าย SUBARU

     "SUBARU" รถที่สร้างชื่อเสียงโด่งดังจากการแข่งขัน WORLD RALLY ด้วยสมรรถนะของเครื่องยนต์และช่วงล่างอันทรหด ทำให้ IMPREZA กลายเป็นรถที่กล่าวขวัญมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ SUBARU ใช่ว่าจะมีแต่รุ่น IMPREZA เท่านั้นที่โด่งดัง เพราะยังมีรุ่น LEGACY ที่นิยมเช่นกัน ในฉบับนี้เราได้คำแนะนำจากน้องหมูแห่งสำนัก SITT TURBO ว่ามี LEGACY ของรุ่นพี่อยู่คันนึง เป็นรุ่นที่ไม่ค่อยเห็นกันเท่าไหร่ เลยอยากแนะนำให้ผู้อ่านได้ยลโฉมกัน ทางทีมงานเห็นแล้วดูแปลกดีจึงไม่ปฏิเสธที่จะนำมาให้ชมกัน

INTRODUCTION

     หลังจากได้เห็นรถครั้งแรก เราก็ถามเลยว่าทำไมถึงเลือกใช้รถรุ่นนี้ เพราะจะมีสักกี่คนที่เลือกใช้ หลังจากที่เขาครุ่นคิดอยู่พักนึงก็ได้คำตอบกลับมาว่า ในสมัยก่อนเจ้าของเขาใช้แต่รถญี่ปุ่นทั่วไป ๆ เช่น TOYOTA HONDA แต่หลังจากได้สัมผัส OLD LEGACY ก็รู้สึกประทับใจในสมรรถนะ บวกกับความกว้างขวางสะดวกสบาย จนเป็นที่ชื่นชอบตลอดมา

     ในที่สุดเขาก็จับ OLD LEGACY ไปทำการโมดิฟายเพิ่มเติม จนความแรงที่มีอยู่ส่งผลให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันทำได้ลำบากกว่าเดิม ในที่สุดเขาเลยหันไปซื้อ LEGACY GT/B มาอีกคัน เพื่อไว้สลับกันใช้ แต่ด้วยความชอบและหลงใหลในเสน่ห์ของ LECACY อยู่แล้ว รวมถึงมีผู้คนรอบข้างมาคอยแหย่ จนเขาอดใจไม่ไหวที่จะซื้อ LEGACY B4 (TA-BE5) มาอยู่ในความครอบครองอีกคัน

      หลังจากได้ LEGACY B4 (TA-BE5) มาแล้ว มีรึที่จะทนขับใช้งานแบบเดิม ๆ อยู่ได้ เขาจึงเริ่มหารูปแบบการตกแต่งรถรุ่นนี้ ด้วยการเปิดแมกกาซีนญี่ปุ่น ในที่สุดก็ได้พบกับกับชุดบอดี้พาร์ทจากค่าย GIALLA SPORTIVO เท่านั้นยังไม่พอ เพราะในแมกกาซีนดังกล่าว ยังมี LEGACY ที่ใช้เครื่องยนต์ในรหัส EZ30 ทำให้อดใจไม่ไหวที่จะหามาไว้ครอง ซึ่งใครบ้างจะรู้ว่าตอนนี้เครื่องดังกล่าวถูกนำเข้ามาแล้วทั้งหัว และกำลังรอขั้นตอนในการชำแหละเพื่อสลับของ

      เครื่อง EZ30 เป็นเครื่องที่ถูกพัฒนามาเพื่อการใช้งานในรูปแบบ SPORTY พื้นฐานของเครื่องเป็นแบบ BOXER 6 สูบ 2,999 ซี.ซี. DIRECT VALVE เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 89.2 มม. ช่วงชัก 80 ม.ม. ซึ่งเป็นเครื่องที่มีอัตราส่วนกระบอกสูบกับช่วงชักเกือบจะเป็นสแควร์ ซึ่งเครื่องในรูปแบบสแควร์สามารถเรียกแรงบิดในรอบต่ำไปจนถึงรอบกลางค่อนข้างดี ส่วนแรงม้าที่มีมาให้ก็ใช่ย่อย เพราะมีให้ใช้งานมากถึง 220 แรงม้าที่ 6,000รอบต่อนาที ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 289 นิวตัน-เมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ถือว่าเป็นเครื่อง 6 สูบ 3.0 ลิตร ที่มีกำลังในรอบต่ำมาก นอกเหนือจากเรื่องของพละกำลังแล้ว ยังมีจุดเด่นตรงที่กินน้ำมันน้อยและไอเสียสะอาด

      เครื่องยนต์ EZ30 ถูกออกแบบมาให้ใช้งานร่วมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ยังให้ความรู้สึกว่าเครื่องยนต์มีการตอบสนองดีมาก เพราะแรงบิดที่ค่อนข้างสูง จากการดีไซน์ลิ้นปีกผีเสื้อและท่อไอดีขนาดใหญ่ สามารถดักอากาศในช่วงที่เครื่องยนต์ต้องการใช้อย่างฉับพลันได้ดี
ในส่วนของระบบระบายความร้อน ได้ถูกออกแบบให้แยกออกจากกัน โดยแบ่งเป็นด้านซ้ายและด้านขวา การไหลวนของน้ำที่ใช้ระบายความร้อนก็ถูกออกแบบใหม่ ช่วยให้ระบบระบายความร้อนมีสมรรถนะสูงขึ้น ปกติเมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น จะทำให้เกิดก๊าซ CO มาก แต่เมื่อระบายความร้อนไปมาก ๆ จะทำให้ความสามารถของเครื่องตกลง สาเหตุเพราะการที่เครื่องยนต์เอาเชื้อเพลิงมาเผาให้เกิดความร้อนจนเป็นพลังงานแล้ว ดันถูกระบายความร้อนออกไป พลังงานจะหายไป ทำให้เครื่องแรงตกและกินน้ำมันด้วย

     แต่เครื่อง EZ30 มีเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบเล็กลง ถ้าเทียบกับเครื่องรุ่นเก่า พื้นที่ของห้องเผาไหม้ในเครื่องรุ่นเก่าจะมากกว่า ดังนั้น ส่วนที่มีความร้อนจะต้องสัมผัสกับห้องเผาไหม้ที่มีการระบายความร้อนได้ดี ดังนั้นในส่วนที่มีน้ำหล่อเลี้ยงเพื่อระบายความร้อน เมื่อเทียบกับเครื่องรุ่นใหม่ ความร้อนที่ถูกระบายออกไปในจังหวะจุดระเบิดจะน้อยกว่า ทำให้มีกำลังมาก กินน้ำมันน้อย แถมไอเสียยังสะอาดด้วย

ลิ้นใหญ่ เทคโนโลยีใหม่ของ SUBARU

     ลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ EZ30 ถูกออกแบบให้มีขนาดใหญ่กว่าเดิม เพื่อทำให้มีความรู้สึกว่า เวลาขับมีแรงบิดมาก โดยปกติในกรณีที่ลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่ ถ้าเหยียบคันเร่งเต็มที่ ลิ้นจะเปิดทันทีทันใดจนทำให้ในรอบต่ำใช้งานไม่ดี หรือมีอาการรอรอบนั่นเอง ดังนั้น การเหยียบคันเร่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่จะต้องค่อย ๆ เหยียบ พอได้รอบที่ต้องการแล้วถึงเหยียบเต็มที่ แต่สำหรับคนที่ไม่มีเทคนิคในการขับก็อาจทำไม่ได้ ทางผู้ผลิตจึงออกแบบขาคันเร่งให้มีอัตราส่วนการเปิดในแต่ละมุมแตกต่างกัน ช่วยให้การเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อก็จะแตกต่างด้วย โดยในช่วงแรกการเปิดจะค่อย ๆ เปิดก่อนและจะเปิดเร็วในภายหลัง โดยที่คันเร่งคงที่ ทำให้ความรู้สึกที่ได้รับคือ แรงบิดสูง แต่ขับง่าย