323 PROTEGE 2.0 GT TD05 TURBO (EVO VII) + E'MANAGE สเต็ปคลายร้อน...

     ลองนึกดูซิครับว่า ช่วงนี้รถยนต์ขนาดเล็กไม่ว่าจะเป็น CITY CAR, COMPACT CAR ต่าง ๆ รุ่นไหนน่าสนใจบ้าง สำหรับบ้านเราลองนับดูแล้ว มีเพียงไม่กี่รุ่น ไม่กี่ยี่ห้อที่กำลังแข่งขันทางการตลาดอย่างดุเดือด ด้วยรูปทรงที่สวยบาดใจ พร้อมชูโรงด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัย และจุดเด่นคงเป็นประโยชน์ใช้สอยของห้องโดยสารและความประหยัด ซึ่งถ้านับกันจริง ๆ แล้ว ในตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นมีตัวเลือกรถยนต์นั่งขนาดเล็กอยู่หลายแบรนด์ด้วยกัน อย่างที่กระผมอยากจะให้นำมาจำหน่ายในบ้านเราบ้าง อาทิ NISSAN MARCH, MAZDA DEMIO และ PREMACY, MITSUBISHI COLT, DAIHATSU YRV, SUZUKI SWIFT ล้วนแต่น่าสนใจทั้งนั้น เอาเป็นว่าคอยติดตามกันต่อไปว่าค่ายไหนจะนำมาจำหน่ายกันก่อน แต่จริง ๆ แล้วตัวกระผมอยากจะให้นำมาจำหน่ายทุกรุ่นเลยหละครับ เหมาะกับคนเมืองที่ทำงานอยู่ในเมืองหลวง แต่ต้องการความคล่องตัวและประหยัดในทุก ๆ เรื่อง... ในฉบับนี้ DRESS UP ของเราขอเสนอ MAZDA PROTEGE 2.0 GT กับการเล่นแรงด้วยชุดเทอร์โบคิตจาก EVO VII

ภายนอก สเกิร์ตหน้า-หลังคาร์บอน
กระจกมองข้างสไตล์ AC SCHNITZER

สเกิร์ตหลัง คาร์บอนไฟเบอร์ เจ้าของรถออกแบบและทำขึ้นเอง	เพิ่มสเกิร์ตหน้า คิ้วไฟหน้า คาร์บอนไฟเบอร์จาก CREATE FIBER	กระจกมองข้างสไตล์ AC SCHNITZER

     รอบนอก ในเรื่องของความสวยงามที่มีมาให้จากโรงงานรอบคัน ด้วยชุดแต่งแอโร พาร์ท นอกจากนั้น เพิ่มเติมความสวยอีกเล็กน้อยด้วยสเกิร์ตคู่หน้าคาร์บอนไฟเบอร์ จาก CREATE FIBER สเกิร์ตหลังคาร์บอนไฟเบอร์ เจ้าของออกแบบและทำเอง คิ้วบนกรอบทะเบียนคาร์บอนไฟเบอร์ และเปลี่ยนกระจกมองข้างแบบสปอร์ต สไตล์ AC SCHNITZER

ภายในหุ้มด้วยผ้าจาก RECARO

	เกจ์วัด 3 ตัวจาก SARD สำหรับตรวจเช็คอัตราการบูสต์ วัดอุณหภูมิไอเสียและวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

     เข้ามาสู่ห้องโดยสาร คือส่วนต่อมาที่จะนำเสนอ จุดหลัก ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงให้เกิดความสวยงามด้วยผ้าหุ้มแผงข้างประตู เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังจาก RECARO พร้อมที่จะเข้าชุดกับเบาะคู่หน้า RECARO รุ่น SR โดย TOON MOTORSPORT นอกจากนั้นแล้วยังมีการตกแต่งบริเวณคอนโซลหน้า คอนโซลเกียร์ ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จาก CREATE FIBER ส่วนด้ามจับเบรกมือเป็นของแต่งจากค่าย MOMO พร้อมกับเกจ์วัดอีก 3 ตัวจาก SARD สำหรับเช็คอัตราการบูสต์ วัดอุณหภูมิไอเสีย และวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วน TURBO TIMER เป็นของ A'PEXi และ HEAD UNIT ของตัวฟรอนต์วิทยุจาก KENWOOD รุ่น DPX-5050 อันนี้เป็นออปชั่นจากศูนย์จำหน่ายรถที่มอบให้แก่ลูกค้า

เบาะคู่หน้า เบาะผู้โดยสารด้านหลัง และแผงข้างล้วนแล้วแต่เป็นของ RECARO ทั้งหมด

บริเวณสวิตช์ปิด-เปิดกระจกไฟฟ้า คอนโซลกลาง ตกแต่งสวยงามด้วยคาร์บอนไฟเบอร์โดย CREATE FIBER ส่วน HEAD UNIT เป็นออปชั่นที่มีมาให้เลยจาก KENWOOD รุ่น DPX-5050

เครื่องเดิม 2.0 ลิตร เล่นแรงด้วยเทอร์โบจาก EVO VII คุมด้วย E'MANAGE

เครื่องยนต์เดิมรหัส FSD ขนาด 2.0 ลิตร 4 สูบ DOHC 16V 131 แรงม้า ที่มาพร้อมความแรง สเต็ปใช้งานด้วยการติดตั้งเทอร์โบจาก EVO VII รหัส TD05HR-16G6-9.8T (GSR) บูสต์เพียง 0.5 บาร์

     ครั้งหนึ่งเราเคยนำ PROT?G? 2.0 GT ของสำนัก PEAK POWER SHOP ที่โมฯเพียบมาให้ชมไปแล้ว คันนั้นเน้นในเรื่องความแรงในสไตล์แข่งระดับไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์ซะมากกว่า ด้วยของแต่งที่หลากหลาย พร้อมกล่องควบคุมแบบ STAND ALONE จาก MOTEC M4 แต่คันที่เรานำมาให้ชมอยู่นี้จะเน้นการใช้งานซะมากกว่า ด้วยการเลือกเทอร์โบที่จับมาให้เหมาะกับเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร จาก MITSUBISHI EVOLUTION VII รหัส TD05HR-16G6-9.8T (GSR) พร้อมสร้างเฮดเดอร์เทอร์โบสเตนเลสขึ้นใหม่จาก SITT TURBO ต่อด้วยขยายท่อทางเดินไอเสียออกเป็น 2.5 นิ้ว พร้อมหม้อพักไอเสียจาก HKS รุ่น HI-POWER ส่วนท่อทางเดินไอดีก็ต้องออกแบบใหม่ตามไปด้วย เพื่อเป็นเส้นทางของให้ไอดีผ่านได้สะดวกและรวดเร็ว โดยเลือกใช้วัสดุที่ระบายความร้อนได้ดีอย่างอะลูมิเนียมไร้รอยคอด พร้อมทั้งติดตั้งโบล์วออฟวาล์วจาก HKS รุ่น SUPER SQV เพื่อระบายแรงดันส่วนเกินที่ไม่ใช้ออกจากระบบ จนถึงอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดที่เหมาะสม ที่มีจำหน่ายในบ้านเรานี่แหละ จัดวางไว้ตรงตำแหน่งที่ระบายความร้อนได้ดีบริเวณกลางกันชนหน้า
ระบบบริโภคอาหารเพื่อให้เครื่องยนต์รับสารอาหารได้เพียงพอ ยังใช้หัวฉีดหลักเดิมจากโรงงาน เพิ่มอาหารเสริมด้วยหัวฉีดขนาด 550 ซี.ซี. จากเครื่อง ROTARY เข้าไปอีก 1 หัว (หากเกิดอาการน็อกขึ้นมาในรอบสูง) พร้อมตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจาก SARD ระบบจุดระเบิดปรับปรุงเพียงเล็กน้อยด้วยสายหัวเทียนจาก MAXSPEED หัวเทียน HKS เบอร์ 8 ทุกอย่างที่เพิ่มเติมเข้าไปใหม่ ถูกควบคุมด้วยกล่องแบบ PIGGY BACK จาก GREDDY E'MANAGE

โบล์วออฟวาล์วระบายแรงดันส่วนที่ไม่ ต้องการจาก HKS SUPER SQV	หัวฉีดเสริม เตรียมพร้อมสำหรับความต้องการ ในรอบสูง จาก ROTARY ขนาด 550 ซี.ซี.
	ควบคุมความละเอียดของส่วนผสมด้วย PIGGY BACK จาก GREDDY E'MANAGE

ช่วงล่าง สปริง H&R LOWER ARM BAR จาก CUSCO ล้อ LENSO 17 นิ้ว

หม้อพักไอเสียของ HKS รุ่น HI-POWER	อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดไม่ใหญ่นัก ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเพื่อการระบายความร้อนที่ดี

     ก้ม ๆ มอง ๆ ใต้ท้องรถเพื่อหาของซิ่งที่นำมาลองรับความแรงในครั้งนี้ก็ไม่มีอะไรมากนอกจากสปริงโหลดของ H&R ค้ำโช้คหน้าเดิมจากโรงงาน ชุด LOWER ARM BAR จาก CUSCO ระบบเบรกเดิมอัพเกรดเฉพาะผ้าเบรกที่รับงานหนัก ๆ กระแทกกระทั้น พร้อมด้วยล้อขนาด 17 x 7 นิ้วของ LENSO รุ่น KR5 ยาง FALKEN รุ่น ZIEX ZE512 ขนาด 215/45 ZR17
ฉบับหน้าเป็นรถแต่งของใคร โปรดติดตามกันต่อนะครับ ส่วนท่านที่คิดว่ารถของท่านเองสุดสุด ไม่มีใครสุดกว่านี้อีกแล้ว ของแต่งเพียบ ทันสมัย สามารถติดต่อเข้ามาได้ที่เบอร์ 0-2522-1731-8 ต่อ 335