เดือนที่แล้ว มีงานแสดงเกี่ยวกับรถแรง รถสวยในประเทศญี่ปุ่น ที่ชื่อว่า TOKYO AUTO SALON 2006 ที่หลายท่านต่างรอคอย ปีนี้การตกแต่งยังคงเดิมจากปีที่แล้ว แต่มีรถใหม่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการตกแต่งแนว DRIFT ที่ยังคงเอกลักษณ์อยู่เช่นเดิม เอาเป็นว่าคอยติดตามในนิตยสารฉบับพิเศษ ที่จะออกวางจำหน่ายในช่วงปลายเดือนมีนาคม พร้อมกับนิตยสาร SEMA SHOW ส่วนเนื้อหา DRESS UP ในฉบับนี้ ผมขอนำเสนอรถ CEFIRO (A31) อีกหนึ่งคันที่น่าสนใจเหมือนกับอู่อื่น ๆ ที่ยังคงเอกลักษณ์ผสมข้ามพันธุ์ เหมือนเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตออกจากโรงงานของค่ายนิสสันไปแล้ว รหัส 2JZ-GTE กับการโมดิฟายเพื่อการแข่งขันและขับเล่นบนถนนได้ด้วยเช่นกัน

ภายนอก ชุดแต่ง B-WAVE + สเป็กตัวนอก

     ชุดแต่งสำหรับ CEFIRO บ้านเรา มีให้เลือกอยู่หลายสำนัก แต่ละแห่งออกแบบเพื่อความสวยงาม เหมาะสม และเพื่อต้องการแหวกอากาศให้ได้เร็วที่สุด พร้อมด้วยแรงกด DOWN FORCE ที่ติดมาด้วย อย่างเช่นชุดแต่งรอบคันที่เห็นอยู่นี้ สไตล์ B-WAVE ตั้งแต่กันชนหน้าที่ทางสำนัก BACKSTAGE ออกแบบช่องดักลม AIR DUCT ทั้งสองข้างใหม่ เพื่อระบายความร้อนให้กับออยล์คูลเลอร์ได้สะดวกมากขึ้น สเกิร์ตข้างต่อชายล่างและกันชนท้ายจาก B-WAVE ฝากระโปรงหน้า-หลังคาร์บอนไฟเบอร์ ทั้งหมดเป็นผลงานของอู่ KARN FIBER ส่วนไฟหน้าเป็นของ US SPEC ไฟท้ายรุ่น 24V ซันรูฟสเป็กตัวนอก

ภายในยังคงเดิม เพิ่มของซิ่ง

     เมื่อทำรถออกมาเพื่อใช้งานบนถนนทั่วๆ ไปในรูปแบบ STREET RACING อุปกรณ์ภายในมันก็ต้องมีครบเหมือนรถซีดานคันอื่น ๆ ทั้งเบาะ, แผงข้างยังอยู่ครบ เปลี่ยนเบาะคู่หน้าเพื่อความเหมาะสมแบบ BUCKET SEAT จาก RECARO ของ HONDA (DC2) TYPE R พร้อมเข็มขัดนิรภัยยึด 4 จุดจาก SABELT รุ่นพิเศษ พวงมาลัย MOMO – PORSCHE DESIGN สุดคลาสสิก หัวเกียร์ TRD บรรดาเกจ์วัดบูสต์และปรับบูสต์ไฟฟ้าจาก GREDDY E-01 วัดรอบ AUTOMETER รุ่น ULTIMATE PLAYBACK พร้อมชิฟต์ไลต์, เกจ์วัดบูสต์ HKS, เกจ์วัดอุณหภูมิไอเสีย, วัดอุณหภูมิน้ำ, วัดแรงดันน้ำมันเครื่องและ TURBO TIMER จาก GREDDY วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของ SARD

2JZ-GTE ไส้ในเดิมกับเทอร์โบ T-88 คุมด้วย F-CON V PRO

     เครื่องยนต์ที่ตั้งโปรเจ็กต์กับเจ้าของรถไว้ว่า ขอเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ทนทาน แรงได้โดยไม่ไม่ต้องไปยุ่งกับท่อนล่างในสเต็ปแรก 2JZ-GTE เป็นเครื่องยนต์ที่น่าครบที่สุดในตอนนี้ จากนั้นจึงเริ่มโมดิฟายไปทีละขั้นตอน เริ่มจากฝาสูบ เปลี่ยนแคมชาฟท์ไอดี-ไอเสีย ให้มีระยะการเปิดที่นานและสูงขึ้น เพื่อรับไอดีและคายไอเสียได้อย่างรวดเร็วกับความต้องการจาก HKS ขนาด 272 องศา ลิฟต์ 9.3 มม. พร้อมเฟืองปรับแคมสไลด์ ส่วนตัววาล์วไอเสีย เทียบเอาของรุ่นอื่นที่มีขนาดใหญ่กว่ามาใส่แทน จึงต้องกลึงปลอกวาล์วใหม่ ซึ่งการเปลี่ยนมาใช้วาล์วใหญ่เพื่อขับไล่ไอเสียออกได้อย่างรวดเร็วนั่นเอง ต่อจากนั้นเลือกใช้เทอร์โบเดี่ยวของ GREDDY T88-34D พร้อมเฮดเดอร์สเตนเลสและเวสต์เกตแยกของ GREDDY TYPE C คุมบูสต์ 1.5 บาร์ ทางด้านไอดี เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ให้มีขนาดที่ใหญ่และหนาถึง 4 นิ้ว จาก ARC ขยายลิ้นปีกผีเสื้อเป็นของ VH45DE พร้อมทั้งผ่า-ขยายท่อร่วมไอดีเดิมให้ใหญ่ขึ้น ฝีมือจากร้าน SITT TURBO จากนั้นเปลี่ยนระบบน้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสม โดยเริ่มจาก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของ BOSCH 044 จำนวน 2 ตัว หัวฉีดหลักขนาด 1,000 ซี.ซี. ของ SARD รางหัวฉีด HKS และตัวปรับแรงน้ำมันเชื้อเพลิงจาก NISMO ส่วนระบบไฟจุดระเบิดมีเพียงหัวเทียนเย็นของ A’PEXi IRIDIUM เบอร์ 8 ชุด GROUND WIRE จาก HOT EARTH ถูกควบคุมความสัมพันธ์โดย HKS F-CON V PRO นอกจากนั้นยังมีของแต่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อาทิ ถังดักไอน้ำมันเครื่องจาก CUSCO หม้อน้ำอะลูมิเนียม กรองอากาศแบบเปลือยและออยล์คูลเลอร์จาก HKS ท่อทางเดินไอเสียขนาด 3.5 นิ้ว จาก EXIT ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์แบบ 6 สปีด จาก SUPRA ชุดคลัตช์ OS GIKEN แบบ TRIPLE PLATE และแพท้ายที่ดัดแปลงเอาของ SUPRA มาใช้ทั้งหมด อัตราทดเฟืองท้ายเดิม 3.266 พร้อมลิมิเต็ดสลิป CUSCO

ช่วงล่าง RG + CUSCO ล้อ W WORK 17”

     การทำงานของระบบซับแรงและรองรับน้ำหนักถูกปรับแต่งให้รองรับแรงบิดที่ดีขึ้น ด้วยชุดโช้คแบบสตรัทปรับเกลียวของ RG ปรับความหนืดได้ 4 ระดับ ชุดหนวดกุ้งล้อคู่หน้าปรับได้จาก CUSCO ชุดอาร์มปีกหลังแบบปรับได้จาก CUSCO ระบบเบรกหน้า-หลัง BREMBO (SKYLINE R33 GT-R) ล้อแม็ก W WORK รุ่น EMOTION ขนาด 17 x 8” และ 17 x 9” ยางหน้า-หลังจาก YOKOHAMA DNA GP ไซส์ 235/45 ZR17 และ 255/40 ZR17
ความเร็วระดับ ? ไมล์ ที่คันนี้สามารถทำได้ดีที่สุดอยู่ที่ 11 วิ. กลาง ๆ กับอัตราการบูสต์ 1.5 บาร์ ส่วนแรงม้านั้นยังไม่ได้วัดออกมาให้เห็นครับ แต่น่าจะมีประมาณ 600-700 กว่าแรงม้าเห็นจะได้ ทั้งหมดเป็นผลงานการโมดิฟายของอู่ BACK STAGE ซ.กรุงเทพฯ-นนท์ 38 โทร. 0-1553-3366 , 0-2910-8138