เดือนที่แล้ว
มีงานแสดงเกี่ยวกับรถแรง รถสวยในประเทศญี่ปุ่น ที่ชื่อว่า TOKYO AUTO SALON 2006
ที่หลายท่านต่างรอคอย ปีนี้การตกแต่งยังคงเดิมจากปีที่แล้ว แต่มีรถใหม่เพิ่มขึ้น
โดยเฉพาะการตกแต่งแนว DRIFT ที่ยังคงเอกลักษณ์อยู่เช่นเดิม
เอาเป็นว่าคอยติดตามในนิตยสารฉบับพิเศษ ที่จะออกวางจำหน่ายในช่วงปลายเดือนมีนาคม
พร้อมกับนิตยสาร SEMA SHOW ส่วนเนื้อหา DRESS UP ในฉบับนี้ ผมขอนำเสนอรถ CEFIRO
(A31) อีกหนึ่งคันที่น่าสนใจเหมือนกับอู่อื่น ๆ ที่ยังคงเอกลักษณ์ผสมข้ามพันธุ์
เหมือนเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตออกจากโรงงานของค่ายนิสสันไปแล้ว รหัส 2JZ-GTE
กับการโมดิฟายเพื่อการแข่งขันและขับเล่นบนถนนได้ด้วยเช่นกัน
ภายนอก ชุดแต่ง B-WAVE + สเป็กตัวนอก
ชุดแต่งสำหรับ CEFIRO บ้านเรา
มีให้เลือกอยู่หลายสำนัก แต่ละแห่งออกแบบเพื่อความสวยงาม เหมาะสม
และเพื่อต้องการแหวกอากาศให้ได้เร็วที่สุด พร้อมด้วยแรงกด DOWN FORCE ที่ติดมาด้วย
อย่างเช่นชุดแต่งรอบคันที่เห็นอยู่นี้ สไตล์ B-WAVE ตั้งแต่กันชนหน้าที่ทางสำนัก
BACKSTAGE ออกแบบช่องดักลม AIR DUCT ทั้งสองข้างใหม่
เพื่อระบายความร้อนให้กับออยล์คูลเลอร์ได้สะดวกมากขึ้น
สเกิร์ตข้างต่อชายล่างและกันชนท้ายจาก B-WAVE ฝากระโปรงหน้า-หลังคาร์บอนไฟเบอร์
ทั้งหมดเป็นผลงานของอู่ KARN FIBER ส่วนไฟหน้าเป็นของ US SPEC ไฟท้ายรุ่น 24V
ซันรูฟสเป็กตัวนอก
ภายในยังคงเดิม เพิ่มของซิ่ง
เมื่อทำรถออกมาเพื่อใช้งานบนถนนทั่วๆ ไปในรูปแบบ STREET RACING
อุปกรณ์ภายในมันก็ต้องมีครบเหมือนรถซีดานคันอื่น ๆ ทั้งเบาะ, แผงข้างยังอยู่ครบ
เปลี่ยนเบาะคู่หน้าเพื่อความเหมาะสมแบบ BUCKET SEAT จาก RECARO ของ HONDA (DC2)
TYPE R พร้อมเข็มขัดนิรภัยยึด 4 จุดจาก SABELT รุ่นพิเศษ พวงมาลัย MOMO PORSCHE
DESIGN สุดคลาสสิก หัวเกียร์ TRD บรรดาเกจ์วัดบูสต์และปรับบูสต์ไฟฟ้าจาก GREDDY
E-01 วัดรอบ AUTOMETER รุ่น ULTIMATE PLAYBACK พร้อมชิฟต์ไลต์, เกจ์วัดบูสต์ HKS,
เกจ์วัดอุณหภูมิไอเสีย, วัดอุณหภูมิน้ำ, วัดแรงดันน้ำมันเครื่องและ TURBO TIMER จาก
GREDDY วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของ SARD
2JZ-GTE ไส้ในเดิมกับเทอร์โบ T-88 คุมด้วย F-CON V
PRO
เครื่องยนต์ที่ตั้งโปรเจ็กต์กับเจ้าของรถไว้ว่า
ขอเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ทนทาน แรงได้โดยไม่ไม่ต้องไปยุ่งกับท่อนล่างในสเต็ปแรก
2JZ-GTE เป็นเครื่องยนต์ที่น่าครบที่สุดในตอนนี้
จากนั้นจึงเริ่มโมดิฟายไปทีละขั้นตอน เริ่มจากฝาสูบ เปลี่ยนแคมชาฟท์ไอดี-ไอเสีย
ให้มีระยะการเปิดที่นานและสูงขึ้น
เพื่อรับไอดีและคายไอเสียได้อย่างรวดเร็วกับความต้องการจาก HKS ขนาด 272 องศา ลิฟต์
9.3 มม. พร้อมเฟืองปรับแคมสไลด์ ส่วนตัววาล์วไอเสีย
เทียบเอาของรุ่นอื่นที่มีขนาดใหญ่กว่ามาใส่แทน จึงต้องกลึงปลอกวาล์วใหม่
ซึ่งการเปลี่ยนมาใช้วาล์วใหญ่เพื่อขับไล่ไอเสียออกได้อย่างรวดเร็วนั่นเอง
ต่อจากนั้นเลือกใช้เทอร์โบเดี่ยวของ GREDDY T88-34D
พร้อมเฮดเดอร์สเตนเลสและเวสต์เกตแยกของ GREDDY TYPE C คุมบูสต์ 1.5 บาร์
ทางด้านไอดี เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ให้มีขนาดที่ใหญ่และหนาถึง 4 นิ้ว จาก ARC
ขยายลิ้นปีกผีเสื้อเป็นของ VH45DE พร้อมทั้งผ่า-ขยายท่อร่วมไอดีเดิมให้ใหญ่ขึ้น
ฝีมือจากร้าน SITT TURBO จากนั้นเปลี่ยนระบบน้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสม โดยเริ่มจาก
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของ BOSCH 044 จำนวน 2 ตัว หัวฉีดหลักขนาด 1,000 ซี.ซี. ของ
SARD รางหัวฉีด HKS และตัวปรับแรงน้ำมันเชื้อเพลิงจาก NISMO
ส่วนระบบไฟจุดระเบิดมีเพียงหัวเทียนเย็นของ APEXi IRIDIUM เบอร์ 8 ชุด GROUND WIRE
จาก HOT EARTH ถูกควบคุมความสัมพันธ์โดย HKS F-CON V PRO
นอกจากนั้นยังมีของแต่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อาทิ ถังดักไอน้ำมันเครื่องจาก CUSCO
หม้อน้ำอะลูมิเนียม กรองอากาศแบบเปลือยและออยล์คูลเลอร์จาก HKS
ท่อทางเดินไอเสียขนาด 3.5 นิ้ว จาก EXIT ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์แบบ 6 สปีด จาก
SUPRA ชุดคลัตช์ OS GIKEN แบบ TRIPLE PLATE และแพท้ายที่ดัดแปลงเอาของ SUPRA
มาใช้ทั้งหมด อัตราทดเฟืองท้ายเดิม 3.266 พร้อมลิมิเต็ดสลิป CUSCO
ช่วงล่าง RG + CUSCO ล้อ W WORK 17
การทำงานของระบบซับแรงและรองรับน้ำหนักถูกปรับแต่งให้รองรับแรงบิดที่ดีขึ้น
ด้วยชุดโช้คแบบสตรัทปรับเกลียวของ RG ปรับความหนืดได้ 4 ระดับ
ชุดหนวดกุ้งล้อคู่หน้าปรับได้จาก CUSCO ชุดอาร์มปีกหลังแบบปรับได้จาก CUSCO
ระบบเบรกหน้า-หลัง BREMBO (SKYLINE R33 GT-R) ล้อแม็ก W WORK รุ่น EMOTION ขนาด 17
x 8 และ 17 x 9 ยางหน้า-หลังจาก YOKOHAMA DNA GP ไซส์ 235/45 ZR17 และ 255/40
ZR17
ความเร็วระดับ ? ไมล์ ที่คันนี้สามารถทำได้ดีที่สุดอยู่ที่ 11 วิ. กลาง ๆ
กับอัตราการบูสต์ 1.5 บาร์ ส่วนแรงม้านั้นยังไม่ได้วัดออกมาให้เห็นครับ
แต่น่าจะมีประมาณ 600-700 กว่าแรงม้าเห็นจะได้ ทั้งหมดเป็นผลงานการโมดิฟายของอู่
BACK STAGE ซ.กรุงเทพฯ-นนท์ 38 โทร. 0-1553-3366 , 0-2910-8138